随着环保问题越来越多地受到更多国家的关注 ，新能源汽车也不绝地在更多的国家被研发推广。不过 ，值得注意的是 ，作为新能源汽车工业链中的重要组成部分 ，动力电池生长在提高性能的同时 ，接纳与再利用模式的探索已成为一个不可忽视的问题。
应及早研究再利用问题
最近一段时间 ，我国不绝泛起的严重空气污染 ，引起了老黎民及国家相关部分的高度重视。对此 ，有关专家体现 ，未来国家可能进一步加大对新能源汽车的政策支持。一旦电动汽车市场规� ；舳� ，将给动力电池市场带来爆发式增长。
据了解 ，目前我国动力电池研究主要集中在提高其宁静性能及使用寿命等方面 ，而接纳利用环节却严重脱节。好比作为动力电池的锂离子电池不含汞、镉、铅等迫害大的重金属元素 ，但其正负极质料、电解质溶液等物质对情况照旧有很大影响。有研究机构预测 ，随着电动车需求全面攀升 ，到2017年锂将供不应求。因此 ，应及早着手研究动力电池接纳及再利用问题。
许多人都知道 ，动力电池价格偏高是目前限制电动汽车推广的重要因素之一。相关资料显示 ，动力锂电池使用寿命约20年 ，但用于汽车动力却只有3~5年。因在其容量衰减至初始容量的80%以下时 ，电动汽车的续航里程会明显减少 ，但关于储能系统来说 ，这些电池仍具有较大的使用价值。
凭据《节能与新能源汽车工业生长计划(2011～2020)》 ，建立动力电池梯级利用和接纳治理体系应该是一种可行的选择。好比 ，容量低于80%的电池从电动汽车上退下后 ，可继续用于电网储能 ，或作为电动园地车等低速车的动力源。而从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的电池 ，可能另有其他第三次、第四次利用。如此这种阶梯式利用 ，可让动力电池价值获得充分发挥 ，从而抵达降低电池在汽车使用阶段的本钱 ，推动电动汽车提前普及。
接纳或许是未来竞争主战场
据中国汽车技术研究中心专家黎宇科介绍 ，预计2015年 ，动力电池累计报废量约在2-4万吨左右 ，到2020年前后 ，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混淆动力乘用车动力电池累计报废量将抵达12~17万吨的规模。
据介绍 ，镍氢动力电池主要接纳工具为镍、钴和稀土元素 ，接纳技术工艺已经成熟;锂电池中铜、铝、镍和钴为主要接纳工具。目前锂离子电池种种正极质料中三元厦魅正极质料接纳价值最高 ，磷酸铁锂、锰酸锂类正极质料接纳价值较小 ，且锂电池接纳工艺本钱较高。
记者了解到 ，接纳电池的技术路线比较庞大 ，好比在对废锂电池的处理上 ，首先要对其进行预处理 ，包括放电、拆解、破坏、分选;拆解后的塑料及铁外壳接纳;再对电极质料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取。
尽管目前动力电池接纳的经济性不高 ，随着应用规模扩大 ，资源逐渐枯竭 ，接纳利用环节将显示出极大价值� ；蛐砦蠢赐贫幸稻赫闹饕『喜辉偈秋试纯� ，而是接纳。
从目前欧美国家的情况来看 ，相关厂商正在大力推进动力电池接纳利用研究 ，为大规模商业接纳进行。
接纳市场尚未形成
其实 ，我国在这方面也有行动 ，但消息不大。《节能与新能源汽车工业生长计划》就明确提出 ，要制定动力电池接纳利用治理步伐 ，设定动力电池接纳及再生企业准入条件。不过据了解 ，目前我国动力电池接纳事情与新能源汽车生长不匹配 ，接纳市场还未成形。
从中国汽车技术研究中心了解到 ，由于新能源汽趁魅正处于研发推广阶段 ，并没有大规模使用 ，因此我国车用动力电池也尚未泛起大规模报废的情况 ，所以目前我国尚未建立专业车用动力电池接纳利用体系。但从接纳处理技术角度来说 ，汽车用动力电池与消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的接纳处理路线基内幕同 ，主要提取镍、钴、稀土元素等有价值的金属 ，目前海内已基本具备相应的接纳处理技术。
黎宇科体现 ，目前我国已有一定命量的镍氢、锂电池及钴镍再生企业 ，接纳效劳网络逐渐扩大 ，已具有接纳和再生处理车用动力电池的基础 ，今后应有效利用并完善现有接纳网络 ，使其更适合车用动力电池这种资源相对集中的大型电池的接纳利用。黎宇科同时建议 ，在建立我国车用动力电池接纳体系时 ，应本着几个原则：首先 ，要落实生产者责任延伸制;其次 ，对从事车用动力电池接纳的企业实施资质认定;再次是制定详细的有色金属再生技术规范 ，明确镍、钴等有色金属再生企业的准入资质 ，勉励高水平的专业再生企业生长。
还了解到 ，2008年奥运会期间北京投入的50辆纯电动大客车电池已近报废期 ，如那边置替换下来的电池就已然摆在面前 ，成为一个正待解决的问题。
