新能源汽车市场全盘激活的配景下，海内动力电池企业在经历新一轮的时机和挑战，进入2015年以来，一大批在资本、技术、市场等领域具有竞争优势的企业纷纷加大结构，希冀能在残酷的市场卡位战中占领一席之地。
近日，亚星管理平台科技(600522.SZ)宣布通告称，拟向亚星管理平台储能科技有限公司(以下简称“亚星管理平台储能”)增资3亿元，主要用于提升其动力电池产能。增资项目实施完毕后，亚星管理平台储能将新增3200MWH/年动力电池生产能力。
亚星管理平台储能CTO靳承铀在接受高工锂电网专访时体现，亚星管理平台储能此前主要精力集中在光伏储能和通信储能领域，今年以来，海内新能源汽车市场泛起了爆发式的增长，发动动力电池行业泛起供不应求的市场局面，在此配景之下，亚星管理平台储能实时调解战略生长路径，在古板储能业务稳步增长的基础之上，重点加大动力电池市场的结构。
市场战略调解的同时，亚星管理平台储能还在加速工业链整合的脚步。10月29日，亚星管理平台科技建立了亚星管理平台科技新兴质料有限公司，主营磷酸铁锂正极质料的研发和生产，此举买通亚星管理平台储能从原质料到系统应用的全工业链。
“工业链整合是亚星管理平台储能下一步主要的战略偏向。”亚星管理平台储能CTO靳承铀向高工锂电网介绍，亚星管理平台储能会与海内比较有实力的电池质料产品公司进行深度相助，接纳并购和自主建厂并举的方法，特别是对某些具有较好生长前景的新兴质料上要自主开发建厂，以买通未来的工业链，对产品的性能提升、质量稳定、本钱控制起到积极的作用。
一方面是巨大的应用市场需求，而另一方面则是下游端关于产品性能的提升和价格下降的压力。这一定要求企业在资本结构、工业链整合、商业模式立异上拥有强大的把控能力，同时又要在技术研发、生产制造、供应链控制等方面不绝提升。
针对亚星管理平台储能在动力领域的战略转型，以及行业生长的未来趋势走向，高工锂电网与亚星管理平台储能CTO靳承铀做了深度交流对话，以下为访谈实录：
高工锂电网：据了解，亚星管理平台储能在动力领域将新增一条10亿AH的产线，该产线将会接纳哪种技术路线，未来针对的具体细分市场是什么？
靳承铀：我们把此项目界说为“领航源动力”10亿Ah先进锂离子电池二期扩产。应用最先进的生产工艺和近全自动化的设备，力求建成海内领先甚至是国际先进的示范线和标准线，彻底消除海内动力电池产品难以与外洋同类产品相比较的状况。
对此项目的技术路线，包括了现今的磷酸铁锂和高宁静性的三元电池两种主要的路线，两者产线兼容，体量凭据市场需求灵活调解 ；其中先进的磷酸铁锂路线，针对储能市场和大巴及特种车辆的动力电池市场，高宁静性三元质料的路线则用于乘用车市场及小型动力市场。
高工锂电网：亚星管理平台储能未来是否会在动力领域进行一些工业链的整合，包括上游要害领域的兼并购，下游商业模式的探索等？
靳承铀：工业链整合是我们亚星管理平台储能下一步主要的战略偏向，并且在目前已经开始了相关的准备事情，我们希望与海内比较有实力的电池质料产品公司进行深度相助，虽然如果可能也希望能够接纳并购和自主建厂并举的方法，特别是对某些具有较好生长前景的新兴质料上希望能够自主开发建厂，以买通未来的工业链。
别的，关于下游企业的相助，我们希望能够与电池应用公司合资一起开发动力电池的新型应用领域，好比在特殊类电动汽车，机械人和无人机等，目前尽管有一些相助意向，但出资比例还未确定。
储能及动力电池行业充满希望，但能够盈利的商业模式现在还很少，我们希望能够与上下游的同仁们一起商讨未来的生长门路，并一起做未来商业模式的探索和立异。
高工锂电网：如何看待未来五年新能源汽车市场关于海内动力电池市场带来的时机与挑战，国产动力电池目前还保存哪些主要的问题，未来将会形成什么样的市场花样。
靳承铀：未来五年，随着充电桩等基础设施的全国规模内结构，新能源汽车市场依然时机不绝。但相比这两年，未来的挑战也会很是大，特别是针对动力电池，外洋LG，三星，松下，AESC等虎视眈眈，外洋的产品质量相比海内领先优势很大，随着这些外洋巨头纷纷在海内建厂，如果海内设置的� ；け诶菀坏┤∠�，海内的同行未来的路会很是艰难。
有挑战才会有时机，国产动力电池如果不冷静下来，完成对标并逾越外洋同行的历程，这个路走的就会很是艰难，新能源汽车市场现在是在风口上，只要是动力电池基本就能供不应求，但风口不必已往，只要一小，补贴的力度稍小一些，猪一样的产品肯定制止不了摔死的命运。
未来是几家独大的局面，这个是所有工业的共性结局，乱哄哄的市场上百家企业的厮杀最终只会剩下10家左右能够真正活的好的企业，其他仅仅是炮灰罢了。
高工锂电网：包括欣旺达、德赛等古板Pack企业也开始加大动力电池工业链的结构，如何看待未来动力电池企业、Pack及BMS企业以及车企之间的关系，未来保存哪些可能的商业相助形式？
靳承铀：一个企业能生存，能生长，最要害是要有焦点竞争力，其他都是辅助。
今年动力电池市场需求大幅上涨的情况下，Pack公司结构动力领域也是想抓住市场时机，工业链结构会提升其市场主导权。与此同时，也已经有动力电池企业也开始涉足造车业务，其实都是是基于两方面考虑，一方面因为工业链的运作相对顺畅，更能掌握主动 ；另一方面是利润的吸引，觉得全链条结构更容易包管利润，并且整个工业链都做，可以制止动力电池，Pack，BMS等相互不知的问题，会增进一体化开发，配合会更为顺畅，产品更有优势。
但无论是动力电池，Pack，BMS和车企自己都有其奇特的技术特征和运作要领，能够做好Pack不料味着能够做好电芯，也不料味着能够做好BMS，并且多头结构会造成精力疏散，精力疏散则一事无成的可能性大，所以决策还要慎重。
车企和动力电池，Pack，BMS企业的关系未来应该是你中有我，我中有你的危害共担、相助共赢的关系，类如日本企业中电池公司和汽车公司相助注册新公司的方法其实是很是好的相助方法，尽管因为其时的相助初期市场未起，在日本海内并没有抵达特别好的效果，但在未来我认为这种相助形式最有建设性。
